Kẻ giết người đã giết 11 cô gái bị kết án 430 năm tù. Văn phòng Công tố viên bang Chihuahua Chihuahua cho biết Pedro Payán Gloria đã bị kết án 430 năm tù vì tội giết 11 phụ nữ trẻ gần thành phố lớn nhất thành phố, Juárez. Chihuahua nằm ở phía tây. Ở phía bắc của các điểm nóng người bảo vệ Mexico Mexico, phụ nữ đang giết người bằng cách sử dụng ma túy, buộc nạn nhân phải làm gái mại dâm và dùng ma túy, và giết họ khi họ không còn có lợi. Xương của nạn nhân được phát hiện trên các cánh đồng của Thung lũng Juarez trong một khu vực nông nghiệp rộng lớn phía đông thành phố vào đầu năm 2012.

Nhà hoạt động và gia đình của các nạn nhân gần đây cho biết ông đã gây áp lực lên các nhà điều tra và cung cấp thông tin dẫn đến vụ việc. Nghi ngờ. Hai người khác đã bị kết án trong trường hợp này.

Năm 2013, Văn phòng Công tố viên tuyên bố nghi phạm đang điều hành một công ty người mẫu, một cửa hàng quần áo và một cửa hàng khi anh ta bị bắt. Cửa hàng tạp hóa thường tuyển phụ nữ đi làm.

“Các băng đảng sử dụng các doanh nghiệp này làm mồi cho phụ nữ. Một khi họ nhận được thông tin cần thiết từ đơn xin việc, họ sẽ sử dụng nhiều kỹ thuật để bắt cóc hoặc ép nạn nhân bán dâm. Công tố viên nói:” Sử dụng hoặc trao đổi ma túy . “Các nạn nhân đã bị bắt cóc và đối xử tệ bạc từ năm 2009. Cho đến năm 2010, sau đó họ bị giam giữ tại khách sạn Cape Verde ở Ciudad Juarez. Các công tố viên nói rằng ở đó, gái mại dâm lớn tuổi sẽ bắt khách và trừng phạt họ. Các thành viên băng đảng trốn chạy báo cáo bất kỳ rò rỉ nào.

“Một khi các nạn nhân không còn hữu ích, họ sẽ giết và bỏ rơi cơ thể của họ.” Các nạn nhân đều là những đứa trẻ mười lăm tuổi nếu họ không kiếm đủ tiền Tiền, họ cũng sẽ bị giết .

Hồng Hạnh

Nhật Bản được biết đến là một trong những hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và an toàn nhất trên thế giới, nhưng Nhật Bản cũng là quốc gia có nhiều người sở hữu nhiều ô tô riêng, với gần 80 triệu ô tô đang lưu hành. Đây là quốc gia có dân số “già nhất” trên thế giới, với 1/5 dân số trên 70 tuổi. Làm thế nào để giảm thiểu tai nạn giao thông đường bộ do dân số già gây ra vẫn là vấn đề đau đầu của chính quyền Nhật Bản.

Năm 2018, tỷ lệ tai nạn giao thông đường bộ nghiêm trọng do tài xế 75 và các nguyên nhân liên quan đến tuổi của người dân Nhật Bản đã tăng từ 8,7% lên 14,8%. Năm 2008, mặc dù tổng số người thiệt mạng giao thông đường bộ ở Nhật Bản năm ngoái là thấp nhất kể từ năm 1948. .

Theo báo cáo của chính phủ Nhật Bản vào tháng 6 năm nay, những người lái xe từ 75 tuổi trở lên đã gây ra nhiều vụ tai nạn chết người hơn những người lái xe trẻ tuổi trong năm 2007. 2018. Cụ thể, những người trên 75 tuổi gây ra 8.2 vụ tai nạn nghiêm trọng trên 100.000 người trên đường. Con số này gấp khoảng 2,4 lần so với những người từ 74 tuổi trở xuống.

Người lái xe trên 75 tuổi phải thực hiện bài kiểm tra nhận thức ba năm. Đây là lần cuối cùng bạn yêu cầu gia hạn giấy phép lái xe. Chưa kể người cao tuổi chỉ có thể lái xe ô tô với hệ thống phanh tự động tiên tiến.

Mặc dù đã cố gắng tìm một giải pháp an toàn, nhưng dường như vẫn không có giải pháp nào. Những lợi ích của việc lái xe an toàn cho người già là gì? Điều phối viên người khuyết tật Alana nói: “Bạn không thể nói rằng ai đó sẽ tuân thủ luật tuổi tác vì họ có thể có những rối loạn chức năng cụ thể.” Và phục hồi chức năng của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO). Người cao tuổi cũng có nguy cơ tử vong cao hơn trong một vụ tai nạn xe hơi, nguyên nhân có thể là do sự nhạy cảm liên quan đến tuổi tác tăng lên.

Một vụ tai nạn xe hơi do một tài xế Nhật Bản lớn tuổi ở Kobe, Nhật Bản, năm 2016. Ảnh: Alami .

Các chuyên gia chính trị cho rằng cần phải thu hồi giấy phép của tất cả người cao tuổi để đảm bảo an toàn cho cộng đồng. Tuy nhiên, điều này có thể phải tuân theo luật phân biệt tuổi tác.

Nhật Bản hiện đang trộn lẫn các chính sách và công nghệ mới để tìm giải pháp cho vấn đề của các trình điều khiển cũ. Ở đất nước này. Toshiko Jintian, một nhà nghiên cứu cao cấp thuộc Cục Tham chiếu Dân số của một tổ chức phi lợi nhuận ở Washington, DC, cho biết họ không dễ dàng hỏi các thành viên gia đình lớn tuổi ở bất kỳ quốc gia nào. Hoa Kỳ .

Kaneda nói với Tomomi Makino, một nhà tư vấn chất lượng và nhân viên bán hàng của Tập đoàn ô tô Toyota tại Shimizu, tỉnh Shizuoka, “Trong khi tôn trọng người già, điều quan trọng là phải thực hiện các bước để giúp an toàn công cộng. “Tôi đã chứng kiến ​​cảm giác của người già Nhật Bản khi họ từ bỏ việc lái xe. Cô cũng viết về trải nghiệm của mình với khách hàng thường xuyên và nói rằng nhiều khách hàng đã chọn tự nguyện từ bỏ giấy phép lái xe. Trong trường hợp này, các đại lý xe hơi sẽ cho phép mọi người mua xe.

Nhiều người cao tuổi Nhật Bản nhận được sự ưu đãi từ các chính sách phúc lợi của chính phủ, như taxi và xe buýt giảm giá. Tuy nhiên, việc phải từ bỏ việc lái xe sẽ khiến họ cảm thấy. Makino cho biết một khách hàng lớn tuổi đã gọi cho cô để thông báo rằng cô sẽ hủy giấy phép lái xe và hy vọng cô sẽ đưa anh về nhà. Khách hàng cũ nói với Makino qua điện thoại: “Tôi nên dừng lại trước khi làm tổn thương người khác.” Khi Makino đến gặp anh, anh đã khóc.

“Nhiều người dễ dàng đề nghị người già nên thu hồi giấy phép lái xe, nhưng đừng quên cảm xúc của họ. Trở thành một phần thiết yếu trong cuộc sống của họ.”

Năm 2017, hơn 400.000 người cao tuổi ở Nhật Bản đã từ bỏ giấy phép lái xe, đây là con số cao nhất kể từ khi chương trình được triển khai. Theo Cảnh sát Quốc gia Nhật Bản, đây là vào năm 1998.

Tuy nhiên, Hidenori Arai, chủ tịch Trung tâm Lão hóa và Lão hóa Nhật Bản, lập luận rằng sự gia tăng số lượng người cao niên rời khỏi bằng lái xe không phải là một lý do. . Xu hướng tốt. Theo Arai, ở một quốc gia có khoảng 5 triệu người mắc chứng mất trí nhớ, tốt nhất nên thường xuyên thực hiện các bài kiểm tra nhận thức đối với những người lái xe lớn tuổi và đào tạo lại các kỹ năng lái xe của họ để kéo dài thời gian. Bằng lái xe của họ .

Mất giấy phép lái xe có thể ảnh hưởng đến nhiều người Nhật lớn tuổi ở khu vực nông thôn và giao thông công cộng có thể bị hạn chế. “Không có xe hơi, họ sẽ không sống sót, họ sẽ không thể mua sắm hay gặp gỡ bạn bè”,Arai nói. “Để tận hưởng cuộc sống, bạn phải luôn có một chiếc xe hơi.”

Ông Mori Mori, một ngôi làng nông thôn 90 tuổi ở Nhật Bản, vẫn đang lái xe. Nhiếp ảnh: NYTimes.

Trong những năm gần đây, các công ty ô tô và công nghệ Nhật Bản đã tăng cường nghiên cứu về taxi tự trị, đặc biệt tập trung vào việc giúp đỡ người già. Thử nghiệm xe tự lái bắt đầu vào năm 2016 tại Nhật Bản, tại các khu vực không người lái hoặc các thị trấn nhỏ ven biển và khu vực nông thôn. Mô hình đã được thử nghiệm ở nhiều nơi trên thế giới. Tuy nhiên, sẽ mất nhiều năm để biến ý tưởng này thành một giải pháp khả thi.

Trong giải pháp ngắn hạn, ngoài các bài kiểm tra nhận thức thường xuyên, cảnh sát Nhật Bản cũng đã cố gắng đưa ra một tài liệu “giấy phép lái xe hạn chế” cho nó. Người bị suy giảm nhận thức hoặc kỹ năng lái xe.

Những người này chỉ có thể lái xe trong một số loại phương tiện nhất định, nhưng họ phải có hỗ trợ an toàn, đặc biệt là phanh tự động tích hợp. Tai nạn giao thông đường bộ gây tử vong do tài xế lớn tuổi là lỗi sử dụng bàn đạp phanh với bàn đạp ga.

Các nhà sản xuất ô tô cũng đang tìm kiếm những chiếc xe mới và phù hợp. Vào tháng 10 năm nay, Toyota đã giới thiệu một chiếc xe điện hai chỗ nhỏ gọn, được thiết kế cho người lái xe cũ, với tốc độ 60 km / h. Một lần nữa, Nhật Bản đã đặt hàng nhãn nhận dạng đặc biệt trên xe của những người lái xe mới và cũ. Những nhãn dán này giúp nhắc nhở những người lái xe khác băng qua đường. Tuy nhiên, theo nhân viên của WHO ở Alana, chính phủ phải có một giải pháp toàn diện hơn để giúp những người lái xe lớn tuổi thích nghi với cuộc sống và duy trì thời gian lái xe lâu hơn.

“Đối với một số người, người già, xe hơi và tài xế có thể là quà lưu niệm. Người già đã nhìn thấy sự phát triển này. Chuyên gia Kaneda giải thích rằng trong ngành công nghiệp ô tô ngày nay, họ có thể lái xe trong những năm 1960 Một trong những người đầu tiên trong giấy phép. “Đó là một kỷ nguyên.” – Mairin (theo BBC)