Hệ thống tàu điện ngầm và tàu điện trên cao vừa được đưa vào sử dụng ở Jakarta. Ảnh: Agence France-Presse

— Giống như nhiều người dân Jakarta, Ir Navati mất tới 4 giờ lái xe mỗi ngày để đi làm, nhưng giờ đây, khi hệ thống này lần đầu tiên sử dụng đường cao tốc công cộng (MRT), cô và hàng triệu người của những người khác có thể dành ít thời gian hơn Vào ngày 24 tháng 3, Jakarta đã khởi động một dự án tàu điện ngầm trị giá 1,1 tỷ đô la. Đây được xem như một giải pháp cho vấn đề tắc nghẽn giao thông tại thành phố đông đúc nhất thế giới. Đối với Irnawati, hệ thống tàu điện ngầm mới giúp cô di chuyển từ thủ đô đến ngôi nhà ở ngoại ô của mình dễ dàng hơn.

Mệt mỏi vì tắc đường, cô phải thuê chỗ làm của mình trong vòng một tuần để tránh xa với 30 triệu người. các chuyến đi trong thành phố. “Thuê nhà giúp tôi tiết kiệm thời gian và tiền bạc, việc đi lại trở nên thuận tiện và an toàn hơn”.

Trong mười năm qua, thu nhập của đất nước 260 triệu dân này đã tăng lên, tầng lớp trung lưu được tạo ra và số lượng cá nhân tư nhân đã tăng lên. Số lượng phương tiện tăng vọt. Nhưng nó cũng gây ô nhiễm không khí, ô tô di chuyển chậm trong cái nóng ẩm nhiệt đới đồng thời hệ thống xe buýt lạc hậu cũng gây thiệt hại hàng tỷ đô la.

Tuyến tàu điện ngầm dài 16 km nối khách sạn Indonesia với trung tâm thành phố Một doanh nhân Nhật Bản ở phía nam Jakarta cuối cùng đã hoàn thành dự án sau gần 6 năm xây dựng. Điều này sẽ giảm thời gian di chuyển giữa hai điểm từ 120 phút xuống còn 30 phút.

Việc xây dựng tuyến thứ hai nối trung tâm thành phố và cảng Bắc Jakarta bắt đầu vào ngày 24 tháng 3 và sẽ hoàn thành vào năm 2024. Mở trong tương lai. Jakarta cũng đang xây dựng một mạng lưới đường sắt trên cao có tên “Big Durian”, kết nối các đô thị vệ tinh với thủ đô.

Các dự án giao thông công cộng là một phần của việc thúc đẩy cơ sở hạ tầng.Tổng thống Joko Widodo hy vọng rằng cơ sở hạ tầng sẽ thúc đẩy sự phát triển kinh tế của Indonesia và giúp ông tái đắc cử trong cuộc tổng tuyển cử vào tháng tới. Ảnh: Agence France-Presse .—— Tuy nhiên, các chuyên gia giao thông cảnh báo rằng đối với những thành phố có ít vỉa hè tiêu chuẩn và thiếu văn hóa sử dụng phương tiện thân thiện, tuyến MRT giá rẻ mới không phải là phương pháp khắc phục hiệu quả. vùng lân cận.

Hendi Bowoputro, chuyên gia giao thông công cộng tại Đại học Brawijaya, cho biết: “Tàu điện ngầm sẽ không làm giảm lưu lượng giao thông ngay lập tức vì không dễ thay đổi văn hóa và thái độ của mọi người.”

130.000 hành khách dự kiến ​​sẽ sử dụng Tuyến tàu điện ngầm mới, chiếm 10% sự tắc nghẽn của mạng lưới đường sắt ở phía sau trong nhiều thập kỷ. Các chuyên gia cho rằng việc hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, chẳng hạn như tăng phí đậu xe, và mở rộng hệ thống giấy phép ngang giá để hạn chế sử dụng phương tiện trong một số ngày nhất định, có thể mang lại những thay đổi lâu dài. Các chuyên gia môi trường hy vọng rằng tuyến tàu điện ngầm mới sẽ giảm một nửa lượng khí thải carbon của ô tô ra môi trường. Đồng thời, điều này có thể giúp chính phủ giảm tới 4,6 tỷ USD thiệt hại do tắc nghẽn đường bộ mỗi năm. Người dân chạy thử hệ thống MRT vào ngày 24/1. Ảnh: AFP-Khi tuyến tàu điện ngầm thứ hai hoàn thành, Jakarta sẽ trông giống như một thành phố giống như Paris, nơi người dân dành một phần nhỏ thu nhập hàng tháng cho các phương tiện giao thông công cộng, đây là động lực mạnh mẽ để vứt bỏ nó. Djoko Setijowarno, một chuyên gia giao thông tại Đại học Sergi Paranata, cho rằng phương tiện giao thông cá nhân.

“Tuy nhiên, tất cả các phương tiện giao thông công cộng phải được kết nối chặt chẽ với các khu dân cư.” Setijowarno nói.

Mặc dù đặt nhiều hy vọng vào dự án, Irnawati cũng nghi ngờ làm thế nào anh ta có thể hưởng lợi từ mạng lưới giao thông công cộng.

“Có lẽ tôi sẽ trả một số tiền.” Nó sẽ không thực tế và không thoải mái lắm, đặc biệt là khi trời mưa. “

Hồng Hạnh (AFP)