Trong ba năm qua, Nuttanakil là người thường xuyên đi thuyền máy dọc các kênh đào của Bangkok, vận chuyển khoảng 30.000 trong số 8 triệu người của thành phố mỗi ngày. Giá rẻ và nhanh chóng. Cô nói: “Nếu đi taxi hoặc xe buýt, tôi phải dậy sớm hơn một tiếng và mất nhiều tiền hơn.” “Hạn chế duy nhất của phương thức di chuyển này là mùi hôi thối. Tôi bị tàu khác tạt vào và phải. Mua một bộ váy mới và đi làm. Tuy nhiên, nếu công việc mới ở gần kênh, tôi vẫn thích đi ca nô hơn. Nuttanakul nói.

Một người đưa thư đang đi thuyền để vận chuyển thư và bưu phẩm trên một con kênh ở quận Bang Khun Thiên, ngoại ô Bangkok Package, ngày 17 tháng 7 năm 2017. Ảnh: AFP-Bangkok, thượng nguồn sông Chao Phraya, thành phố được xây dựng trên một cái rốn ngập nước, từng được mệnh danh là Venice của phương Đông bởi mạng lưới kênh rạch chằng chịt. Mạng lưới kênh rạch, sông ngòi dài hàng trăm km, nối liền nhà cửa, đền chùa và nơi công cộng, các hành lang phục vụ hàng hóa và dân sinh, là trung tâm mua bán với nhiều chợ nổi.-Nhưng từ đầu thế kỷ 20, nhiều kênh rạch đã được củng cố. San lấp mặt bằng để xây dựng đường hoặc bị tắc nghẽn bởi rác thải. Bangkok cũng thường đông đúc, khiến thủ đô của Thái Lan trở thành một trong những nơi đông đúc nhất thế giới.

Chính phủ Bangkok có kế hoạch khôi phục một số kênh đào và đưa vào sử dụng phà điện. Giảm tắc nghẽn giao thông và tạo ra một Nhiều thành phố đáng sống hơn, giảm ô nhiễm và mạng lưới giao thông thân thiện với môi trường.

“Người dân Bangkok xem kênh rạch như đôi mắt của họ, nhưng thực tế là vậy. Chúng được coi như tài sản quý giá. “, Niramon Serisakul, Giám đốc Trung tâm Thiết kế và Phát triển Đô thị (UddC), cho biết trung tâm đưa ra các khuyến nghị cho Ban Quản lý Thành phố Bangkok (BMA) về việc cải thiện thông tin liên lạc. Chúng tôi cho biết. Do lo ngại về việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong thời gian Covid-19 có thể giải quyết vấn đề sông Bà nói: “Nếu giao thông đường bộ càng thuận tiện thì càng tốt. “

Từ Rome đến Tokyo, nhiều thành phố lâu đời nhất trên thế giới được xây dựng xung quanh các con sông. Những con sông này đã từng là thương mại của con người, giao thông vận tải và cung cấp nước cho người dân. Nhưng, vì đường và Giao thông hàng không ngày càng trở nên phổ biến và dân số tăng nhanh. Các nhà hoạch định chính sách và người dân về cơ bản không để ý đến đường thủy của sông và đường, và thường bị ô nhiễm bởi nước thải và chất thải công nghiệp. — Trong những năm gần đây, thành phố Chicago ở Seoul đã được hồi sinh. Các khu vực ven sông Lợi ích kinh tế và môi trường. Chính phủ thậm chí đã trao cho một số sông và hồ các quyền hợp pháp tốt hơn để bảo vệ chúng.

Khi tác động của biến đổi khí hậu ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn, các nhà quy hoạch quan tâm đến việc phát triển chúng. Các con sông góp phần vào hiện tượng đảo nhiệt đô thị. Hiệu ứng làm mát và vai trò của chúng trong việc kiểm soát lũ lụt.

“Nhà của chúng tôi từng bỏ qua những con kênh, nhưng tôi đã xây những bức tường, làm chúng trở lại và tất cả những lợi ích mà chúng mang lại”, Đại học Khoa học và Công nghệ Mong Kok King Kanjanee Budthimedhee, người đứng đầu dự án thiết kế và quy hoạch, cho biết. Việc khởi động lại mạng lưới kênh có thể giải quyết các vấn đề về kênh, ô nhiễm, tắc nghẽn giao thông và môi trường với chi phí thấp. Các vấn đề kết nối đường bộ của Bangkok cho biết.

Theo dự báo của Ngân hàng Thế giới, Bangkok bị ảnh hưởng bởi thế giới Một trong những thành phố bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi sự nóng lên, gần 40% thành phố có thể bị ngập lụt vào năm 2030. Lượng mưa nhiều hơn.

Theo các chuyên gia khí hậu, thành phố tối đi 2 cm mỗi năm và nó xảy ra ở nhiều nơi ở Bangkok Đây là hiện tượng phổ biến mỗi khi mùa mưa đến, theo Nilamon, trận lụt năm 2011 đã giết chết hơn 500 người, điều này cho thấy thành phố đang phải đối mặt với những mối đe dọa ngày càng gia tăng. Bà nói: “Điều này làm nổi bật tầm quan trọng của hệ thống kênh mương trong việc giảm lũ và thoát nước. “Dự án hiện đại hóa là một phần của mục tiêu lớn hơn là hồi sinh Bangkok bằng cách cải thiện giao thông, môi trường và chất lượng cuộc sống để củng cố nền kinh tế.”

Đường của Bangkok chiếm 7% diện tích của Bangkok và mặt nước chiếm 8%, theo UoC. Tuy nhiên, theo dữ liệu của Niramon, mọi người không thể truy cập hơn 70% trong tổng số 1.200 kênh và hiện chỉ có khoảng 70 km kênh được sử dụng .

UoC ước tính rằng thông qua việc nâng cấp và kết nối 28 kênh,Mạng lưới có thể kéo dài tới 700 km để đến các trung tâm mua sắm và dân cư lớn của thành phố, đồng thời được tích hợp tốt hơn với hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm ngày càng mở rộng.

BMA, trang web đã phát triển thêm 5 kênh và bổ sung thêm nhiều taxi điện nước để giảm ô nhiễm, khí thải và tiếng ồn, đồng thời thu hút nhiều người dùng hơn.

“Mục tiêu cuối cùng là khuyến khích nhiều người hơn di chuyển bằng phương tiện công cộng và giảm số lượng phương tiện phải sử dụng kênh rạch trên đường”, người phát ngôn của BMA Pongsakorn Kwanmuang cho biết: “Mạng lưới kênh rạch là một phần bản sắc riêng của Bangkok. Của họ Sự tái sinh sẽ mang lại nhiều không gian giải trí và công cộng hơn cho người dân, đồng thời làm hồi sinh cộng đồng với truyền thống “sống ven sông”. Vẫn là chủ đề gây tranh cãi, các kiến ​​trúc sư và nhà bảo vệ môi trường cho rằng điều này sẽ khiến lũ lụt tồi tệ hơn và khiến hàng trăm gia đình phải sống phụ thuộc. Họ đã bị một tòa án ở Bangkok vào tháng 2 năm nay gây sốc. Đó là một thách thức.

“Chúng ta không thể bằng lời nói ép buộc mọi người làm những điều tốt cho cộng đồng hoặc môi trường. Cô nói: “Nó có thể làm cho kênh hấp dẫn trở lại. Ở các thành phố như Amsterdam và Venice, kênh là một phần thiết yếu của cuộc sống hàng ngày ở thành phố. Bangkok đã và có thể sẽ trở lại như thế này” – Hong Han (Reuters)