Trong ba năm qua, Nuttanakil là khách du lịch thường xuyên trên những chiếc thuyền máy dọc theo các kênh đào của Bangkok, vận chuyển khoảng 30.000 trong số 8 triệu người của thành phố mỗi ngày. Giá rẻ và nhanh chóng. Cô nói: “Nếu đi taxi hoặc xe buýt, tôi phải dậy sớm hơn một tiếng và mất nhiều tiền hơn.” “Hạn chế duy nhất của phương thức di chuyển này là mùi hôi thối. Tôi đã bị tàu khác tạt vào và phải Mua một chiếc váy mới và đi làm. Tuy nhiên, nếu công việc mới ở gần kênh đào, tôi vẫn thích di chuyển bằng ca nô hơn. Nuttanakul nói.

Vào ngày 17 tháng 7 năm 2017, một người đưa thư ở Bang Khun Thian, ngoại ô Bangkok Thư từ, bưu kiện được vận chuyển bằng thuyền trên một con kênh ở huyện Sông Chao Phraya là rốn lũ, do có mạng lưới kênh rạch chằng chịt nên nơi đây từng được mệnh danh là Venice của phương Đông, mạng lưới kênh rạch dài hàng trăm km nối liền những ngôi nhà. , Đền thờ và nơi công cộng, làm hành lang cho hàng hóa và con người, và các trung tâm mua sắm với nhiều chợ nổi. -Nhưng từ đầu thế kỷ 20, nhiều kênh đào đã bị san lấp để làm đường hoặc bị phong tỏa. Nơi đây thường xuyên đông đúc khiến thủ đô của Thái Lan trở thành một trong những nơi đông đúc nhất trên thế giới. Chính phủ Bangkok có kế hoạch khôi phục một số kênh đào và đưa vào sử dụng phà. Ít hơn và vô hại đối với môi trường. “Người dân Bangkok coi con kênh như con mắt, nhưng tôi muốn chúng được Niramon, giám đốc của UddC, nhìn thấy. Serisakul nói rằng đây là một tài sản quý giá và trung tâm đã tư vấn cho Ban Quản lý Thành phố Bangkok (BMA) về cách cải thiện giao tiếp. Vì những lo ngại về việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong thời gian Covid-19, vấn đề giao thông sông rạch có thể được giải quyết. Cô ấy nói: “Nếu điều này thuận tiện hơn, giao thông đường bộ sẽ thú vị hơn.”

Từ Rome đến Tokyo, nhiều thành phố cổ trên thế giới được xây dựng xung quanh các con sông. Những con sông này từng là thương mại, giao thông và Cung cấp nước cho dân cư.

Tuy nhiên, do giao thông đường bộ và đường hàng không ngày càng phổ biến và dân số tăng nhanh, hầu hết những người ra quyết định và người dân bỏ qua hệ thống đường thủy của các con sông và đường bộ, những nơi thường bị ô nhiễm bởi nước và chất thải công nghiệp.

Trong những năm gần đây, thành phố từ Chicago đến Seoul đã hồi sinh. Lợi ích kinh tế và môi trường của các khu vực ven sông. Chính phủ thậm chí còn trao cho một số sông và hồ các quyền hợp pháp tốt hơn để bảo vệ chúng.

Khi tác động của biến đổi khí hậu ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn, các nhà quy hoạch quan tâm đến việc phát triển nó. Tác động làm mát của sông đối với hiện tượng đảo nhiệt đô thị và vai trò của chúng trong việc kiểm soát lũ.

“Ngôi nhà của chúng tôi trước đây đối diện với một con kênh, nhưng tôi đã xây một bức tường và nhìn lại chúng và tất cả những lợi ích mà nó mang lại cho chúng. Kanjanee Budthimedhee, Trưởng dự án Quy hoạch và Thiết kế của Đại học Khoa học và Công nghệ King Mongkok cho biết: Kanjanee, một người ủng hộ sự phát triển của mạng lưới kênh đào và xe đạp cho biết: Việc khởi động mạng lưới kênh đào có thể giải quyết vấn đề kênh rạch, ô nhiễm, tắc nghẽn giao thông và môi trường với giá rẻ “, Kanjanee, một người ủng hộ sự phát triển của mạng lưới kênh đào và xe đạp. Các kết nối đường bộ của Bangkok cho biết.

Theo dự báo của Ngân hàng Thế giới, Bangkok là toàn cầu Một trong những thành phố bị ảnh hưởng nặng nề nhất bởi sự nóng lên. Đến năm 2030, gần 40% diện tích Bangkok sẽ bị ngập lụt. Do lượng mưa tăng lên.

Các chuyên gia khí hậu cho biết thành phố này tối đi 2 cm mỗi năm và điều này đang xảy ra ở nhiều nơi ở Bangkok. Lũ lụt Đây là hiện tượng phổ biến vào mỗi mùa mưa lũ Nilamong, trận lũ cướp đi sinh mạng của hơn 500 người vào năm 2011 cho thấy mối đe dọa đối với thành phố đang ngày càng gia tăng. Bà nói: “Điều này cho thấy vai trò của hệ thống kênh rạch trong việc giảm lũ và Tầm quan trọng của hệ thống thoát nước. “Dự án hiện đại hóa là một phần của mục tiêu lớn hơn là hồi sinh Bangkok bằng cách cải thiện giao thông, môi trường và chất lượng cuộc sống để củng cố nền kinh tế.

Đường bộ Bangkok chiếm 7% diện tích Bangkok, nước chiếm 8%, theo UoC Nhưng theo số liệu của Niramon, con người không thể sử dụng hơn 70% trong số 1.200 kênh, và ngày nay chỉ có khoảng 70 km kênh được sử dụng.

UoC ước tính rằng 28 kênh sẽ được nâng cấp và kết nốiMạng lưới có thể kéo dài đến 700 km để đến các trung tâm mua sắm và dân cư chính của thành phố, đồng thời được tích hợp tốt hơn với hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm đang mở rộng.

Chủ đề của BMA là phát triển thêm 5 kênh, ngoài taxi nước điện để giảm ô nhiễm, khí thải và tiếng ồn, đồng thời thu hút nhiều người dùng hơn.

“Mục tiêu cuối cùng là khuyến khích nhiều người sử dụng hơn. Người phát ngôn của BMA, Pongsakorn Kwanmuang cho biết:” Mọi người đang sử dụng phương tiện giao thông công cộng và giảm việc sử dụng ô tô cá nhân trên đường. Đây là lý do tại sao giải pháp đào kênh là cần thiết. “Mạng lưới kênh đào là một phần của bản sắc độc đáo của Bangkok. Sự tái sinh của họ sẽ mang lại nhiều địa điểm giải trí và công cộng hơn cho người dân, đồng thời giúp hồi sinh các cộng đồng với cuộc sống truyền thống. “Ông ấy nói:” Dọc theo con kênh “, các nhân viên đang nắm lấy sự chia rẽ xã hội trong khi chờ đợi thuyền tại bến Pratunam ở Bangkok vào tháng 4. Ảnh: AFP.

Vấn đề này vẫn là chủ đề tranh luận. Các nhà bảo vệ môi trường cho rằng điều này sẽ khiến lũ lụt trở nên tồi tệ hơn và khiến hàng trăm gia đình phải sống phụ thuộc. .

Niramon thừa nhận đây là một thách thức .—— “Chúng tôi không thể ép buộc mọi người làm những điều tốt cho cộng đồng hoặc môi trường bằng lời nói. Cô nói: “Ở các thành phố như Amsterdam và Venice, kênh rạch là thứ không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày của thành phố. Bangkok đã, đang và có khả năng sẽ trở lại như thế này” – Hong Han (Reuters)