Trong ba năm qua, Nuttanakil là khách thường xuyên của các chuyến du ngoạn bằng thuyền máy dọc các con kênh của Bangkok, trong số hơn 8 triệu cư dân thành thị, có khoảng 30.000 người đi thuyền. Giá rẻ và nhanh chóng. Cô nói: “Nếu đi taxi hay xe buýt, tôi phải dậy sớm hơn một tiếng và mất tiền.” “Hạn chế duy nhất của phương thức di chuyển này là mùi hôi thối. Tôi bị chiếc thuyền khác tạt vào và phải mua một chiếc mới. Mặc quần áo đi làm. Tuy nhiên, nếu công việc mới ở gần kênh, tôi vẫn thích đi ca nô hơn. Tàu bè chuyên chở thư từ, bưu kiện Sông Chao Phraya là rốn lũ Do có mạng lưới kênh rạch chằng chịt nên từng được mệnh danh là Venice của phương Đông Mạng lưới kênh rạch dài hàng trăm km nối liền nhà cửa, đền đài và công Các địa điểm, hành lang cho hàng hóa và con người, và các trung tâm mua sắm với nhiều chợ nổi.-Nhưng từ đầu thế kỷ 20, nhiều con kênh đã bị san lấp để làm đường hoặc bị phong tỏa. Đường phố Bangkok cũng thường đông đúc. Biến thủ đô của Thái Lan trở thành một trong những thủ đô tắc nghẽn nhất trên thế giới. Chính quyền Bangkok có kế hoạch khôi phục một số kênh đào và đưa vào sử dụng phà. Những chiếc phà chạy bằng điện. Được sử dụng để giảm tắc nghẽn giao thông trong quá khứ và tạo ra một thành phố đáng sống hơn, ít ô nhiễm hơn và ít ô nhiễm hơn Niramon Serisakul, Giám đốc Trung tâm Thiết kế và Phát triển Đô thị (UddC), cho biết: “Người dân Bangkok coi con kênh như con mắt của mình, nhưng tôi muốn chúng được mọi người nhìn thấy. Đây là một tài sản quý giá và trung tâm tư vấn cho Ban Quản lý Thành phố Bangkok (BMA) về cách cải thiện giao tiếp. Vì những lo ngại về việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng trong thời gian Covid-19, vấn đề giao thông sông rạch có thể được giải quyết. Cô ấy nói: “Nếu điều này thuận tiện hơn, giao thông đường bộ sẽ thú vị hơn.”

Từ Rome đến Tokyo, nhiều thành phố cổ trên thế giới được xây dựng xung quanh các con sông. Những con sông này từng là thương mại, giao thông và Cung cấp nước cho dân cư.

Tuy nhiên, do giao thông đường bộ và đường hàng không ngày càng phổ biến và dân số tăng nhanh, hầu hết những người ra quyết định và người dân bỏ qua hệ thống đường thủy của các con sông và đường bộ, những nơi thường bị ô nhiễm bởi nước và chất thải công nghiệp.

Trong những năm gần đây, thành phố từ Chicago đến Seoul đã hồi sinh. Lợi ích kinh tế và môi trường của các khu vực ven sông. Chính phủ thậm chí còn trao cho một số sông và hồ các quyền hợp pháp tốt hơn để bảo vệ chúng.

Khi tác động của biến đổi khí hậu ngày càng trở nên nghiêm trọng hơn, các nhà quy hoạch quan tâm đến việc phát triển nó. Tác động làm mát của sông đối với hiện tượng đảo nhiệt đô thị và vai trò của chúng trong việc kiểm soát lũ.

“Những ngôi nhà của chúng tôi từng nhìn ra con kênh. Tôi đã xây những bức tường và từ chối chúng và chiến đấu vì tất cả những lợi ích mà chúng mang lại”, Kanjanee Budthimedhee, trưởng bộ phận quy hoạch và thiết kế tại Đại học Khoa học và Công nghệ King Mongkok cho biết. Khởi động lại mạng lưới kênh có thể giải quyết các vấn đề về kênh, ô nhiễm, tắc nghẽn giao thông và môi trường với giá rẻ. Theo dự báo của Ngân hàng Thế giới, Bangkok là một trong những thành phố chịu ảnh hưởng nặng nề nhất của hiện tượng trái đất nóng lên trên thế giới, đến năm 2030, Bangkok có thể bị ngập lụt. Lượng mưa đã tăng lên.

Các chuyên gia khí hậu cho biết thành phố sẽ tối đi 2 cm mỗi năm và lũ lụt đã xảy ra ở nhiều vùng của Bangkok. Mỗi mùa mưa đến, đây là hiện tượng rất phổ biến, theo Niramon, trận lụt năm 2011 khiến hơn 500 người chết, điều này cho thấy thành phố đang phải đối mặt với những mối đe dọa ngày càng gia tăng. Bà nói: “Điều này làm nổi bật tầm quan trọng của hệ thống kênh đào trong việc giảm lũ và thoát nước.” “Các dự án hiện đại hóa là một phần của mục tiêu lớn hơn là hồi sinh Bangkok bằng cách cải thiện giao thông, môi trường và chất lượng cuộc sống để củng cố nền kinh tế.”

Đường bộ ở Bangkok chiếm 7% diện tích Bangkok và mặt nước chiếm 8%, theo UoC. Nhưng theo số liệu của Niramon, con người không thể sử dụng hơn 70% trong số 1.200 kênh, và ngày nay chỉ có khoảng 70 km kênh được sử dụng.

UoC ước tính sẽ nâng cấp và kết nối 28 kênhMạng lưới có thể kéo dài đến 700 km để đến các trung tâm mua sắm và dân cư chính của thành phố, đồng thời được tích hợp tốt hơn với hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm đang mở rộng.

Chủ đề của BMA là phát triển thêm 5 kênh, ngoài taxi nước điện để giảm ô nhiễm, khí thải và tiếng ồn, đồng thời thu hút nhiều người dùng hơn.

“Mục tiêu cuối cùng là khuyến khích nhiều người sử dụng hơn. Người phát ngôn của BMA, Pongsakorn Kwanmuang cho biết:” Mọi người đang sử dụng phương tiện giao thông công cộng và giảm việc sử dụng ô tô cá nhân trên đường. Đây là lý do tại sao giải pháp đào kênh là cần thiết. “Mạng lưới kênh đào là một phần của bản sắc độc đáo của Bangkok. Sự tái sinh của họ sẽ mang lại nhiều địa điểm giải trí và công cộng hơn cho người dân, đồng thời giúp hồi sinh các cộng đồng với cuộc sống truyền thống. “Ông ấy nói:” Dọc theo con kênh “, các nhân viên đang nắm lấy sự chia rẽ xã hội trong khi chờ đợi thuyền tại bến Pratunam ở Bangkok vào tháng 4. Ảnh: AFP.

Vấn đề này vẫn là chủ đề tranh luận. Các nhà bảo vệ môi trường cho rằng điều này sẽ khiến lũ lụt trở nên tồi tệ hơn và khiến hàng trăm gia đình phải sống phụ thuộc. .

Niramon thừa nhận đây là một thách thức .—— “Chúng tôi không thể ép buộc mọi người làm những điều tốt cho cộng đồng hoặc môi trường bằng lời nói. Cô nói: “Ở các thành phố như Amsterdam và Venice, kênh rạch là thứ không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày của thành phố. Bangkok đã, đang và có khả năng sẽ trở lại như thế này” – Hong Han (Reuters)